今年以来，国家发展改革委陆续批复了黔江至吉首铁路、南阳至信阳至合肥铁路、合宿高铁泗县至宿迁段、大村至遵义铁路、文山至靖西铁路等3条铁路的项目建议书。 但截至目前，这5条里面还只有2条正式官宣可研获批，1条是7月批复的黔吉高铁，另1条就是11月初获批的合宿高铁泗县至宿迁段。 可见，目前这5条铁路可研批复的进度已拉开差距，而根据目前仍未批复的3个铁路项目进度来看，其中2条有望在年内取得批复。 大村至遵义铁路示意图 根据我国铁路建设流程，对于由国家发改委批复的重大项目，可研在上报国家发改委之后还需委托专业咨询单位进行可研报告评估，并通过国家铁路局（规划与标准研究院）的行业评审。 两项工作可以合并进行，实际工作中，大多数项目也是在一次会议上完成评估与行业评审，通过后，可研报告才进入批复环节。 因此，可研评估的启动与完成时间，在某些方面可以作为观察可研批复的一个参考，当然也不是绝对，毕竟每个项目的实际情况不一样。 以今年可研已获批的两条高铁作为参照，黔吉高铁的可研评估及行业评审于4月进行，7月正式官宣批复，间隔约3个月。 泗县至宿迁段5月通过咨询评估和行业评审，11月初才正式官宣，间隔约6个月。 可见，这2个项目从可研评估到可研批复的时间就相差很大，但有一个事实是，项目进行到可研评估环节代表着项目可研离批复就差临门一脚了。 目前来看，南信合高铁可研咨询评估暨行业评审早已在今年4月上旬通过，早已处于待批复状态。大村至遵义铁路的可研评估会于10月上旬召开并通过，也正在推进可研批复进程。 小编觉得， 这2条铁路2026年取得可研批复的可能性还是非常大。 文山至靖西铁路示意图 而文山至靖西铁路今年在批复项目建议书后，一直没有可研评估和行业评审的消息公开，年内想要完成可研批复难度很大，对此小编并不看好。 由于其他拟开工铁路中，大部分连项目建议书都还没有批复，因此年内肯定已难以完成可研批复。这也意味着，年内有望再批复可研的就只有2条。 这2条线路里面，南信合高铁的情况比较特殊，这里在重点讲一讲。 从程序看，南信合的进度其实并不落后，甚至此前比黔吉高铁还稍微领先一点，但截至目前仍是待批复中，很多业内人士表示影响进度的是西合高铁通道的定位问题。 有观点认为，此前南阳、信阳至合肥这一段，更多定位在区域联络线，根据我国政策规定，350公里时速应贯通省会或特大城市，近期双向客流密度达到每年2500万人次以上，中长途客流占比70％以上，仅如果仅看南阳至合肥一段，这些指标难以达到。 南信合高铁示意图 不过这些年随着它的推进，南信合高铁西延问题也正式提上议程，这也就牵扯到西合通道的定位，因此南信合高铁被放到西安、合肥两个省会之间审视，纳入西安至合肥整条通道测算，相关数据才具备支撑，但也因此需要进一步论证。 这或许也是今年8月国家发改委在回复中提到“正会同有关方面正开展南阳至信阳至合肥铁路可行性研究深化工作”的原因。 如今相关深化工作已进行大半年，小编觉得年内获批机会还是很大，您觉得呢？ 分享让更多人看看 特别